En 2014, a través de una resolución del Consejo de Defensa, se instruyó al Banco Central sacar dinero de la Tasa de Seguridad para pagar por la reserva y compra final del Embraer Legacy 600, más de 300 millones de lempiras sin contar el altísimo costo de mantenimiento y combustible usado en al menos 60 viajes de Juan Hernández por el mundo, en busca de inversión que nunca llegó.
El jet nunca fue un regalo de Taiwán que se prestó como tapadera del capricho de Hernández, ha sido vendido por unos 137 millones de lempiras, menos de la mitad de lo que costó según la investigación que realizó EL LIBERTADOR.
Cuando este periódico publicó la investigación (diciembre 2015), la sociedad hondureña puso en duda la versión oficial; sólo el Gobierno y prensa tradicional siguieron la versión de un jet regalado, ahora nuestro informe es usado sin dar el crédito correspondiente.
Redacción Central / EL LIBERTADOR
Parte 1/3
Tegucigalpa. El 16 de octubre de 2014, el Gobierno de Taiwán emitió un comunicado en el que oficializaba la donación del “lujoso” avión presidencial a Honduras. En las gradas estaba el entonces jefe de gabinete, Jorge Hernández; el embajador taiwanés, Joseph Kuo; y el jefe de las Fuerzas Armadas, Freddy Díaz Zelaya, anunciando que la nave modelo Embraer Legacy 600, “sería para uso del presidente y de beneficio para el pueblo”. Todos Mintieron.- Una investigación de EL LIBERTADOR en 2015, demostró que el avión no sólo no era nuevo, sino que jamás fue donado por Taiwán. Ese lujo, con el que Hernández cruzó el cielo en al menos 60 ocasiones para atraer inversión que nunca llegó y que, en cambio, ahondó la miseria del pueblo con las pesadas comitivas de amigos, guardia de honor, funcionarios y más, en su paseo por el mundo, costó a los hondureños 300 millones de lempiras.
PRIMERA FUENTE
En 2022 el Consejo Nacional Anticorrupción (CNA), publicó el informe “Avión presidencial: un legado de corrupción y despilfarro”, usando elementos de la investigación de este periódico y amplió el espectro hacia las reparaciones, mantenimiento, capacitación de pilotos y otros gastos, ascendiendo a más de mil millones de lempiras.- El reporte del CNA tuvo otros efectos, la prensa tradicional y portales de información oenegeistas, comenzaron el abordaje de ese tema como acreedores del trabajo, desconociendo intencionalmente que desde hace once años EL LIBERTADOR denunció ante el mundo la complicidad de Taiwán y el abuso de Juan Hernández (edición mensual, diciembre 2015).- El pasado 10 de julio, el Gobierno nacionalista de Nasry Asfura, logró la venta del avión, en medio de muchas dudas por información de su adquisición oculta que, según funcionarios de la administración 2022-2026, hacía imposible la venta. Para deshacerse del lujoso jet, Asfura aceptó apenas 137 millones de lempiras, menos de la mitad de lo que costó.
NUNCA FUE REGALO
Esto expuso EL LIBERTADOR hace once años. Documentos oficiales del Comité Técnico del Fideicomiso (CTF), revelan que la aeronave fue comprada a la empresa “ECC Leasing” y se invirtió por concepto de adquisición un total de 300 millones 476 mil 918 lempiras (13,521,353 dólares al tipo de cambio del 1 de diciembre de 2015: 22.2 lempiras por dólar), según la resolución del Consejo Nacional de Defensa y Seguridad CNDS-033-2014. La investigación de este periódico comprobó que el avión, con nombre código FAH001, fue comprado en octubre de 2014 a “ECC Leasing Company”, una empresa subsidiaria del constructor aeronáutico brasileño Embraer y con sede en Dublín, República de Irlanda. Antes de ser adquirido por Hernández, el vehículo perteneció a varios dueños, entre ellos figura la empresa “Empire Aviation Group”, con subsidiarias en Dubaí, Emiratos Árabes Unidos (EAU) y Karnatka, estado del suroeste de India.
ENSAMBLADO EN 2008
El FAH001, fue ensamblado en 2008, según constató EL LIBERTADOR, pues fue registrado el 28 de mayo de ese año con matrícula A&-SSV de EAU; luego fue traspasado el 3 de diciembre de 2012 a ECC, con registro británico G-CHLR y el 28 de febrero de 2014 fue matriculado en EE.UU. con serie: N401EC y, finalmente en octubre de ese mismo año, pasó a control de la Fuerza Aérea Hondureña (FAH).- El memorándum TSP-0442-2015, emitido el 4 de mayo de 2015, ordenó al Banco Central de Honduras (BCH), pagar 141,7815 dólares “por servicios de mantenimiento de la aeronave Legacy FAH-001, SERIE 1450141, matrícula (estadounidense) N991EC”, según resolución CNDS-129-2014. Esta solicitud fue firmada por el entonces coordinador de la Tasa de Seguridad Poblacional (TSP), mejor conocida como “Tasón”, Juan Ramón Molina y el secretario de la presidencia, Reinaldo Sánchez –hoy diputado nacionalista por Olancho–.
MIAMI, “ALWAYS”
En la investigación, este rotativo expuso también información extraña, por ejemplo, la solicitud del coordinador del CTF Ramón Molina al BCH para pagar cerca de tres millones de lempiras para equipar comunicación inalámbrica al vehículo, encargando a “Interamerican Services Unlimited Corp”, ubicada en Miami, Florida. Según el documento CNDS-101-2014, el avión quedó equipado con un sistema global de comunicación “Swift 64” conectado a la base aérea de Andrews, Estados Unidos. Pero en la indagación, EL LIBERTADOR expuso que esta empresa apenas contaba en ese entonces con cuatro empleados y que desde hace 30 años se dedicaba a la venta de productos plásticos, ubicándose en la 9360 SW, 72 calle, con identificación 650055297 del Servicio de Rentas Internas (IRS). Años más tarde, se replicaría lo de contratar servicios a empresas en Miami de dudosa reputación: Elmed Medycal de Axel López que estafó la Salud Pública en medio del Covid-19.
HANGAR CARÍSIMO
Por si el costo del avión fuera poco, el extraditado Hernández ordenó la construcción de un hangar blindado para la aeronave, éste se levantó en la base Hernán Acosta de la FAH en Comayagüela (que junto a Tegucigalpa forman la capital), que costó casi once millones de lempiras, encargandolo a la empresa Evaluación, Desarrollo y Gestión de Proyectos EDGE. El pago fue desembolsado el 14 de enero de 2015.- Para febrero de 2016, la investigación de EL LIBERTADOR motivó al Ministerio Público ara actuar de oficio e indagar el uso del “Tasón”, que en ese momento estaba protegido por la derogada Ley de Secretos Oficiales. El seguimiento de este periódico incluso incomodó a las autoridades en cargo de la embajada de Taiwan que, al recibir la solicitud de nuestra Sala de Redacción, el entonces embajador Joseph Kuo se limitó a decir que la supuesta donación fue “de buena voluntad” y que no se pronunciaría más allá de esto.
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REVELACIONES CNA
En el seguimiento de febrero 2016, el exadministrador del Tasón, refirió a este periódico que el avión si fue un regalo de la “buena voluntad” de Taiwan, pero que el CNDS autorizó pagarlo por adelantado y después el país asiático se encargó de depositar el dinero a los fondos de la TSP.- El CNA, en su informe, confirma que entre el 6 de junio y 10 de octubre de 2014, el régimen Hernández hizo efectivo el pago de “reserva de compra” por más de 20 millones de lempiras, y posteriormente desembolsó casi 277 millones para completar el monto final. Cabe señalar que Ramón Molina reaccionó nuevamente mostrando las “pruebas” que en 2016 compartió a EL LIBERTADOR, reiterando que Taiwan luego donó el dinero; en su informe el ente anticorrupción recalcó que todas las operaciones financieras “fueron realizadas con fondos de Tasa de Seguridad Poblacional”.
¡MÁS DEUDA!
Los documentos que analizó el CNA revelan que para el 31 de diciembre el régimen nacionalista “crea la cuenta por cobrar”, es decir una cuenta de crédito, que tuvo actividad hasta el 30 de diciembre de 2021. Y apunta que en la cuenta de “donaciones” se registra ingresos de la Embajada de Taiwán y del Consejo Hondureño de la Empresa Privada (Cohep); de igual forma, se documentó cada gasto incurrido en la adquisición, uso y mantenimiento de la aeronave. Por ejemplo, la construcción del hangar –ordenada el 5 de noviembre de 2014– para el jet costó más de 40 millones de lempiras, divididos entre la obra y el mantenimiento; y por otro lado, señala que desde 2015 a 2022, se ha invertido 260,826,176 lempiras en el mantenimiento del jet, a lo que debe sumarse casi 30 millones por compra de repuestos.
OPERACIONES SECRETAS
El CNA reveló también la suscripción por dos años de un contrato de servicio administrativo de la aeronave con Aviation Registry Group, donde el Gobierno pagó casi 678 mil lempiras mensuales en casos que el FAH001 estuviera fuera de servicio para que funcionarios pudieran contar con un avión con características similares a las del jet, pero “nunca inferiores a la orden del presidente de la República de Honduras”. EL LIBERTADOR compartió que se había designado 850 mil lempiras sólo para entrenar pilotos y, de acuerdo con el CNA, ese montó subió a casi 11 millones de lempiras. Y por otro lado, verifica que de 2016 a 2019 se reportó una suma similar en gastos que no fueron liquidados. Un punto relevante –detalla el informe– fue el desembolso de 302,269,153 lempiras, “en concepto de operaciones especiales y directas, sin existir una clara definición, detalle o alcance de las mismas”.
MÁS CORRUPCIÓN
El reporte amplia: “Resultando interesante que los pagos fueron efectuados a diferentes empresas del ámbito internacional, mismas entidades societarias a las cuales se les realizaron otros millonarios desembolsos por mantenimiento, repuestos, administración y demás servicios requeridos por el avión presidencial”.- En cuanto a otras irregularidades, el informe detalla que hubo pagos duplicados, viajes sin soporte de liquidación y sobrevaloración por “lagunas” con el tipo de cambio del lempira frente al dólar. Y se estima que cada hora de vuelo –de las 1,606 registradas hasta agosto de 2022– le ha costado a los hondureños 670,803 lempiras, monto con el cual se pudo pagar un salario mínimo a 43 ciudadanos.
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